„Ich habe kein Auto mehr“: Wird Manhattan mit 23 Dollar Maut endlich aus dem Verkehrskollaps befreit? | New York

CWird eine Moonshot-Politik endlich die am stärksten überlastete Stadt des Landes von ihrem unerbittlichen, lauten und umweltschädlichen Verkehr befreien? Bald könnten mehr als eine Million Fahrer pro Tag gezwungen sein, 23 US-Dollar pro Tag auszugeben, um nach Midtown und Lower Manhattan zu gelangen – was Planern zufolge 15 Milliarden US-Dollar an Finanzmitteln aufbringen würde. New York Öffentliche Verkehrsmittel bei gleichzeitiger Reduzierung der Fahrzeuge in der Umgebung um ein Fünftel.

Unter den Autos, die Manhattans Straßen verließen, war am Mittwoch ein weißer Honda Accord am East Broadway auf der Lower East Side geparkt.

„Wenn sie noch mehr Gebühren hinzufügen, war’s das“, sagte Felicita Mercado, als sie in das Fahrzeug stieg. „Ich habe kein Auto mehr.“

Stattdessen, sagte der 77-jährige lebenslange New Yorker, werde er anfangen, den Bus zu nehmen.

Der Plan heißt Congestion Pricing und New York City ist bereit Die erste Stadt in Amerika, die es implementiert hat. Ähnliche Richtlinien gibt es seit langem in Städten wie Singapur, wo Staugebühren seit 1975 gelten, und London, wo Staugebühren seit 2003 gelten. Aber in New York, einer Stadt, die gleichbedeutend mit Stillstand ist, hat sich die Politik schwer getan. Nach jahrzehntelangem Widerstand wurde es 2019 schließlich in Kraft gesetzt.

Am Mittwoch veröffentlichten Verkehrsbeamte eine mit Spannung erwartete Ankündigung Umweltprüfung Für die Politik ist es ein wichtiger Meilenstein, der erklärt, wie sich das Projekt auf die Stadt auswirken wird. „Unterm Strich: Staugebühren sind gut für die Umwelt, gut für den öffentlichen Nahverkehr und gut für New York und die Region“, sagte Janno Lieber, Präsident und CEO der Metropolitan Transportation Authority (MTA), in einer Erklärung.

Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs sagen, es sei ein lang ersehnter Sieg. „Dies ist eine große Sache für alle New Yorker“, sagte Danny Harris, Präsident von Transportation Alternatives, einer gemeinnützigen Organisation, die sich für diese Richtlinie eingesetzt hat. „Es gibt keinen Winkel der Stadt, der nicht negativ von unserer Auto-First-Politik betroffen ist. Dies ist ein großer Schritt, um weniger fahrzeugzentriert zu werden, die Zahl der Autofahrer zu verringern und die Zahl der Menschen zu erhöhen, die andere nachhaltige Verkehrsmittel nutzen. „

Die U-Bahn-Haltestelle Penn Station in New York im April. Foto: Angela Weiss/AFP/Getty Images

Manhattan ist eine Insel, die durch ein Netz von Brücken, Tunneln, Eisenbahnen und Fähren mit ihren Nachbarn verbunden ist. 7,7 Millionen Menschen kommen jede Woche in Manhattans zentrales Geschäftsviertel – laut dem Bericht doppelt so viele Einwohner wie Los Angeles. Von diesen Menschen fährt ein Viertel – oder 1,85 Millionen – mit Kraftfahrzeugen ein. All dieser Verkehr hat das Reisen verlangsamt, von durchschnittlich 9,1 Meilen pro Stunde im Jahr 2010 auf nur 11,1 Meilen pro Stunde im Jahr 2019. Ein durchschnittlicher Fahrer in New York City verliert jedes Jahr 102 Stunden Zeit.

Unterdessen sind die öffentlichen Züge und Busse, die von der Mehrheit der Stadtbevölkerung genutzt werden, verbesserungswürdig. Viele der Eisenbahn- und U-Bahnlinien der MTA sind mehr als ein Jahrhundert alt und erfordern Reparaturen in Milliardenhöhe. Studien haben ergeben, dass die meisten Buslinien der Stadt – besonders wichtig für die einkommensschwache Bevölkerung der Stadt – zu langsam und unzuverlässig sind. Nach der Pandemie hat sich die Fahrgastzahl angesichts der Angst vor Covid und Kriminalität dramatisch verschlechtert.

Diese Dynamik hat bei den Bewohnern von Lower Manhattan Begeisterung für Staugebühren geweckt.

„Es gibt viele Leute, die ohne Grund fahren“, sagte ein Fahrradhändler in Chinatown, der nicht genannt werden möchte. „Sie kommen nicht wegen der Arbeit, sie kommen nicht, um irgendetwas Besonderes zu tun – sie fahren, weil sie es tun.“ faul bist oder Angst vor der U-Bahn hast.“ Menschen fahren unnötige Giganten und zerstören unsere Infrastruktur, was eine Kaskade anderer Probleme in der Stadt verursacht.

„Ich unterstütze von ganzem Herzen strengere Staugebühren für Privatautos“, sagte Ben Eckersley, ein 31-jähriger Einwohner Manhattans, der auf der Lower East Side lebt. „Wir haben ein öffentliches Nahverkehrssystem, das nur darauf ausgelegt ist, von jedem Bezirk nach Manhattan hinein und heraus zu kommen. Es ist falsch, dass die Leute Lower Manhattan als Transitpunkt benutzen, um nach New Jersey zu gelangen. Die lokalen Umweltprobleme, die es verursacht, die Verkehrsprobleme, die es verursacht sind ungeheuerlich, wir haben einfach nicht die Infrastruktur dafür.

Die neue Studie stellt den politischen Entscheidungsträgern mehrere Mautszenarien vor, wobei die Mautgebühren in Spitzenzeiten zwischen 9 und 23 US-Dollar pro Fahrzeug liegen. Unter Umständen sind Fahrzeuge wie Taxis und Linienbusse komplett von der Maut befreit, während einige andere Fahrzeuge maximal einmal pro Tag belastet werden. In einem anderen Szenario können Fahrzeuge, einschließlich Taxis, Mitfahrgelegenheiten, Lastwagen und Busse, jedes Mal mit Staugebühren belegt werden, wenn sie an einem bestimmten Tag in die Zone einfahren oder wieder einfahren.

Nach dem Gesetz von 2019 haben Einwohner von überlasteten Gebieten, die weniger als 60.000 US-Dollar pro Jahr verdienen, Anspruch auf eine Steuergutschrift, um die Mautkosten auszugleichen, und Einsatzfahrzeuge und Fahrzeuge, die Menschen mit Behinderungen befördern, sind gemäß dem Gesetz von 2019 von der Maut befreit.

Menschen gehen auf einer Londoner Straße in der Nähe eines Doppeldeckerbusses
Im Oktober wurde in London eine City-Maut eingeführt, kurz bevor die Stadt ihre Ultra-Low-Emission-Zone ausweitete. Foto: Holly Adams/Getty Images

Der Lohn für alle Anwohner soll deutlich weniger Verkehr und sauberere Luft sein. Laut der Studie wird die Zahl der Fahrzeuge in der Region täglich um 15,4 bis 19,9 Prozent zurückgehen. Luftgetragene PM2,5- und PM10-Partikel, die nachweislich Krebs verursachen, werden um mehr als 11 Prozent reduziert.

New Yorks Politik erstreckte sich nicht auf London, wo Fahrer ernannt wurden.Sehr emissionsarme Zone„Wenn ihr Auto die Kraftstoffeffizienzstandards nicht erfüllt, müssen sie eine Gebühr zahlen. Seit letztem Jahr umfasst die Zone den größten Teil der britischen Hauptstadt.

Harris, ein Verfechter des öffentlichen Verkehrs, begrüßte die Zahlen von New York als einen ersten Schritt, um die tatsächlichen Auswirkungen des Autofahrens auf die Gesellschaft zu erkennen.

„Die Wahrheit ist, dass die Menschen nie die tatsächlichen Kosten für das Fahren bezahlen müssen, weil es so unglaublich subventioniert ist“, sagte er und zitierte die millionenschwere Politik der Stadt. Kostenlose Parkplätze an der Straße.

Der Erfolg der Mautstraße hänge jedoch davon ab, ob die Stadt schnell eine Infrastruktur für Alternativen zum Autofahren aufbauen könne, wie z. B. Bike-Sharing-Docks, geschützte Radwege und reine Busspuren, bevor die Mautstelle offiziell eingeführt werde, sagte er. Bei Staugebühren geht es nicht darum, „Menschen Autos wegzunehmen“, sagte er, sondern darum, „Ihnen Möglichkeiten zu geben, sich fortzubewegen“.

„Wenn Sie in einer Gemeinde leben, in der Sie in ein Auto gezwungen werden, gezwungen sind, Autorechnungen zu bezahlen, und den größten Teil Ihres Lebens im Verkehr verbringen, bedeutet dies, dass Ihre Stadt und die Autoindustrie Sie konsequent im Stich gelassen haben. Hier geht es darum, Menschen davon zu befreien das.

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